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[高沙档案] 高沙镇:交通、邮电

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发表于 2016-11-19 09:09:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
高沙镇:交通、邮电


   高沙是湘西南著名的集镇,秦汉时期就成为物资集散地。究其原因,由于高沙地处蓼水河畔,有得天独厚的水路运输条件:蓼水自高沙往下游流入资江,四季可通两吨以上船只,直达邵阳、益阳、洞庭湖、乃至武汉、上海。沿蓼水河往上亦可季节性通航至花园。在没有铁路、公路的年代,高沙附近的农产品都由高沙以水路转运出去,各种生产生活资料,则以水路从各地运至高沙,再转运至附近各地,成为湘西南的物流中心,成就了高沙上千年的繁荣。
   高沙,汉代辟驿道,民道纵横交错。唐宋时期驿道盛,水运畅,搬运行业兴盛,商旅络绎不绝,经济相当活跃,高沙市称之为“小南京”。由于战争频繁,交通运输事业一度受阻。民国三十八年(1949)通公路,邵武贯通。新中国建立后,人民政府领导改垻炸礁兴河运,组织民工建勤修公路,公路运输迅速兴起,1976年开通农村短途客班车,方便了人民生产生活,发展了商品经济,特别是中共十一届三中全会以后,国营、集体、联合体、个体“四套轮子”一齐上,交通运输业兴旺发达,结束了“起早摸黑赶路,肩挑背负运货”的历史。2007年11月10日邵怀高速公路(沪昆高速公路邵怀段,国家编号为G60)开通,在高沙镇北4公里处的大水设立互通。2013年穿越高沙镇腹地的洞新高速公路(湘高速编号为S91)通车,在深塘村设立高沙互通,高沙受益匪浅,交通优势凸显。
第一章 基础设施
第一节 道路
   一、驿道
   自汉代置驿,至明清而臻完备。从宝庆府西行140里,至黄桥龙潭铺,自龙潭铺起,经晒龙滩、渡赧水,过马鞍石,至高沙市;再经水南桥、新店、李家渡、花园、任家渡,至杨柳溪,入绥宁县界,计85里,为小西线七支线之一。高沙市设驿站,有骡马轿行。驿道宽3米左右,由于路线多在田垅之中,两旁土地被水侵蚀,路辐逐渐缩小,但路中嵌板石、砾石,仍便于人马通行。公路网形成后驿道逐废。
   二、大道  
   高沙境内除驿道外,还有镶嵌板石。砾石的商旅常行大道:向东行经歇凉界去石下江;向南行过太平桥去武冈城,向西北行经茶铺去洞口;向东南行经峰形寨去荆竹铺;向北行经大水坨去竹市、山门。民道纵横交错,密如蛛网。商旅常用大道宽约2米,民道多为1米宽。商旅常用大道(会驿道)沿途设亭,供过往行人歇肩纳凉避雨,并留有少许山土之亭产,配建民房,住有贫苦人家,为过往行人烧茶,为赶夜路的提供火把。一般是3 - 5里设一亭。形成公路网络后,大道变易,路亭随之消失,龙山村枞山庵亭、红鹅村复修亭经修缮保留至今。
   三、 公路
   高沙具有公路优势。1949年通公路沾邵武联通之光。新中国建立后,以民工建勤的方式办公路,联国道通省道,建县道,四通八达,乡镇公路纵横交错形成网络。2013年洞新高速公路通车,高沙设互通,其子项目通花园,与省道洞通线、洞新线相连接,为直达北部湾经济区、对接珠三角乃至东盟经济圈,开辟了新的快速走廊。
   国道G241/G356。抗日战争胜利后,湖南省政府以联合国善后救济总署拨来的救济物资并动用部分田赋粮,采用“以工代赈”方式委省公路局工程师吕子成、王懋翔负责,于1946年秋开工从竹篙塘连接衡贵公路,渡平溪江鳌鱼溪、经大水坨、高沙市,至武冈县三里亭,去新宁。修建竹新公路,旨在连接东安,以沟通湘桂、湘黔的客货运输。第一期工程,竹篙塘至武冈三里亭,于1949年3月竣工通车,时称竹武公路,高沙居其中沾了公路之光。人们逐渐沿公路建房、办店、、置作坊,形成新的街道。1955年续修武冈至新宁段,竹新公路全线竣工,1983年铺装沥青路面,经扩改后为省道。1996年开展公路总体战,在镇城区边沿新建一条过境路,长2公里,公路街道分家。2003年修建邵怀高速公路,将竹武公路扩改成起自竹市,经高沙、武冈至城步县城的一级公路,全长100.6公里,为邵怀高速公路的子项目,在镇区内新建1.4公里过境路,延长了原过境路,于2008年竣工。2013年6月底,国家发展改革委正式印发了《国家公路网规划(2013年至2030年)》,将此段公路升级为国道G241和G356的一部分。公路沿途在高沙镇境内经五里、巴水、月英、木山、青云、大路、南泥、半山等村。
   洞(口)高(沙)公路。起于洞口县城,与320国道、洞绥公路相连接;止于高沙镇,与竹武公路相连。是高沙的第二条公路。1957年,高沙方面率先开工;1958年洞口方面相继开工。大跃进年代,各行各业争着上,洞高公路修修停停。1964年春再次启动,由高沙镇、花古公社、茶铺公社、太平公社组织民工建勤,翌年竣工通车。1984年,洞高公路改为省道,过武冈,通新宁,称洞新线。1985年扩改为三级公路;1993年铺装沥青路面。2008年全线扩改,至2003年竣工,建成一级公路。
   高(沙)黄(桥)公路。在高沙镇连接省道洞新线,过马安,至黄桥,与县道隆(回)武(冈)线相通。1971年始建,由沿线镇、公社组织民工建勤,至1975年竣工通车,是洞口县南部的一大通道,其中马安中信至石江可风建可忠公路,联通高沙、石江、黄桥三大镇。
   高(沙)荆(竹)公路。起于高沙,跨蓼水,经洪茂、大坪,至武冈荆竹,抵桐木铺。高沙至大坪段始建于1958年,一哄而起,土法上马,加之蓼水无桥(公路桥)无渡,望江兴叹半途停工下马。1974年,洪茂公社组织民工建勤主修,工程进展相当顺利,1975年拆廻澜桥,建公路桥,次年通车至荆竹。1984年扩改配套,竹市——高沙——洪茂——荆竹连成一线,通武冈,称竹桐线。为县道。
   茶(铺)毓(兰)公路。起于茶铺八角山,联省道洞新线经茶铺茶场、过石桥、西中至毓兰。与省道洞通线相连。1958年动工,农闲修路,农忙下马。1970年再次启动,茶铺公社、茶铺茶场、石桥公社、西中公社、桥头公社主修冬闲突击,次年竣工通车。1970年交县公路局管养,划为县道。
   茶(铺)青(龙)公路。起于茶铺,联省道洞新线,经大水,与竹桐公路相交,至青龙,与可(风)中(信)公路相连。1992年动工,1995年竣工。县道。
   南(泥)朱(溪)公路。起于南泥,连省道洞新线,经牛江至武冈朱溪、永光。接朱(溪)泉(塘)公路。1996年南泥管区组织沿线六个村民工建勤修建,县公路建设总体战指挥部补助54.8万元,1997年竣工。县道。2013年扩改为水泥路面。
   木(山)西(中)公路。起于高沙镇木山村洞新线,止于西中,连茶毓公路。由沿线民工建勤修建,1972年通车,地方管养,乡道。
专用公路。中信——新塘水库;半山——海棠水库;老君——南泥园艺场。
   洞新高速公路。2009年国家批准修建洞新高速公路,起于竹市大水,联邵怀高速公路,过高沙跨蓼水,经武冈,达新宁,双向四车道,时速100公里/小时,于高沙月形、深塘两村交界处设高沙互通,子项目为花园连接线,与国道G241和G356相交,高沙镇境内主线13.5公里,连接线6.5公里。2013年12月25日通车。
   镇村公路。1958年大跃进,境内开始修建大车道;1962年以后陆续修建农村机耕路。1979年实现社社(公社)通公路后农村机耕路逐渐扩改成简易公路分别与省道、县道相连通。1985年以后农业生产责任制稳定,农村经济形势明显好转,农民思想活跃,公路意识增强,“要想富,修公路”,由过去的“政府动员修公路”,变成“农民主动修公路”,村组联动,村村联手,用大集体预留的土地,或自发调整土地,修筑进村入组到院落的公路。2000年以后,国家重视和支持农村公路建设,对乡镇到村的公路给予将近一半的补助,先通达,后通畅,村村铺装水泥路面。
2013高沙镇村道一览表
公路名称
     连  接   村
备注
五里——大湾、树正
五里、大湾、树正
竹城公路接入
月英——茶铺茶场
月英、抚军、麻山、茶场
竹城公路接入
大路——深塘
大路、连江、深塘
竹城公路接入
南泥——南泥园艺场
南泥、园艺场、老君
竹城公路接入
云峰——荷花
云峰、月形、荷花  通星桥
高荆公路接入
云峰——长江
云峰、青元、长江
高荆公路接入
洪茂——桐塘、石山
洪茂、桐塘、石山
高荆公路接入
洪茂——长青
洪茂、长青
高荆公路接入
丰联——石门、鱼塘
丰联、石门、鱼塘
高荆公路接入
峰形——石山
峰形、旺冲、石山
高荆公路接入
石湾——星桥
石湾、星桥
南朱公路接入
凤凰——牛江、星桥
凤凰、牛江、星桥
南朱公路接入
牛江——武冈永光
牛江、永光(对门山)
南朱公路接入
大路——新世、深塘
大路、新世,连江、深塘
竹城公路接入
茶铺——檀木
双合、黄花、温塘、檀木
洞高公路接入
板桥——飞山
板桥、飞山
洞高公路接入
茶铺——黄塘
茶铺、黄塘
洞高公路接入
八角山——竹塘
茶场、竹塘 (接曲塘)
洞高公路接入
马安——祥埠
马安、尚志、达大水祥埠
高黄公路接入
双河——新屋
双河、新屋接大水望云村
高黄公路接入
马安——文峰、双凤
马安、石堰、文峰、双凤
高黄公路接入
中信——洪田
中信——洪田
高黄公路接入

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 楼主| 发表于 2016-11-19 09:14:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 花期mm 于 2016-11-19 09:17 编辑

第二节     桥  梁
    一、民桥
   垒石为墩,架木为桥,乃高沙地域修桥之传统。境内盛产石、木,且拥有能工巧匠和架桥牵头人,故民桥甚多。驿道、大道、民道,遇水则有桥,桥上置亭,供行商客旅歇肩避风雨,亦可让当地人经营食品等小生意,方便过路人。解放前,境内民桥达百余座,其中有一批历史悠久、结构严密、造型优美、极具地方特色的民桥,仅高沙镇城区内就有横跨蓼水河的廻澜桥、太平桥,镇郊的水南桥,造桥工艺精深莫测。
   廻澜桥  原名真武桥,俗称祖师桥。因桥中央正殿供奉真武祖师而得名。始修于明洪武十八年(1376年),后圯于水,乾隆十四年重建,二十九年春大水圯;嘉庆二十二年里人重建,聚石为墩,承以木梁上建亭阁,11拱,高一丈五尺八寸,长30余丈,上建桥亭29间,中七间建有两层阁楼,气势雄伟。道光六年水半圯,复修;咸丰十一年毁于火,同治二年复修。1945年,日寇犯高沙,高沙街市与桥俱焚毁,仅存石墩。1947年里人集资重修。1949年,修建竹武公路,太平桥改为公路桥,原有木桥亭拆除,移至廻澜桥。时任湖南省主席程潜将军题写桥名:“廻澜桥”,基本上保持了原祖师桥风貌,墩上以木架雅雀窠,窼上架过江龙,过江龙上铺木板,板上立亭40余排,左右重檐叠栏,中间有重檐翘角之崇阁,两端有重檐斗拱之高坊,气势之雄伟,与云峰塔相映生辉,长虹饮波,焕彩云衢,为高沙名景之一。1975年修高荆公路,古桥因改建公路桥而拆,一方形胜,惜成追忆。于下游20米处修建廻澜公路桥,其木料、石料用于修建公路桥。现蓼水河中尚留有一石墩。
   时至二零一二年三月,高沙商会会长陈立新等乡贤得地方党政支持,筹资一千二百八十万元,于原址上游百余米处重修此桥,翌年告竣。新修的祖师桥,河中立有4墩,墩高8米;钢筋混凝结构为基,桥面铺以青石板;桥长98米,宽11米;上设风雨桥廊,共21间,居中7间为两层。全桥高12.8米。
   2012年,高沙镇商会组建旧城改造长裕街项目部,倡修风雨祖师桥,一批爱乡人士出资捐款,修建了一座钢筋水泥结构桥墩桥面,上建木质风雨桥亭21间,正中七间为两层阁楼,气势雄伟,保持了老祖师桥的风貌,融入了现代科技元素,使之更加坚固实用。2013年竣工,成为高沙镇一道靓丽的风景线。
   太平桥  是高沙现存最古老的横跨蓼水的大桥。始建于清雍正七年(1728),乾隆年间被毁。嘉庆二十二年(1817)重建,为11石墩,架枕木为梁,上铺木板,盖有风雨桥亭33间,长126.2米,是接通云贵二省的重要交通要道。人们为祝愿它太平永固,取名太平桥。1947年修建竹武公路,利用原墩改为公路桥,长126.2米,宽7.5米,高6米。1966年,拆除木梁、枕木,改成混凝土结构双曲多拱桥,净空高5.05米,行车道6米,荷载15吨。
   浮香桥  是高沙最古老的石拱桥之一,始建于清康熙癸亥年(1683),拱石为桥,年久塌圯;道光丁未(1847)补修,咸丰年间重修,光绪年间复修,建亭其上,凡三房,中奉神像,左右各一,以栖司桥者。此桥是高沙通往绥宁、武冈必经要道。且为高沙八景之一的“石井浮香”所在,桥下有石井,水甘甜,香气氲氤,故名。现桥亭已毁,桥墩桥面仍存,并经修缮,可通车辆。
   水南桥  位于三塘村,横跨烘溪(发源于雪峰山脉毓兰镇凤溪村),始建于明初,清康熙年间重修,乾隆年间三修,道光十五(1835)年里人复修。两墩三拱,长23.3米,宽3.33米高5米。上设木质桥亭十扇九间,技艺精巧,据传桥亭木屋架只有三个木栓,故有俚谣:“水南桥上三个尖,那个找到是神仙。”桥亭中有店铺、板凳,供行人憩息。此乃宝庆经龙潭铺过高沙,去红岩,达武阳的必经之地,过往匠师对建桥工艺称赞不已。1998年拆除桥亭,改为乡村公路桥。
   仙记桥  在高沙镇长青村,横跨渃溪(亦称冷水)。始修于明代,清光绪年间重修,民国21年(1932年)续修。是武冈荆竹一带通往高沙的必经之路,现保存基本完好,桥两边的青石坡岸、青石板路、河中的两个青石墩依然完整,并有桥记石刻可辨。
   仙人桥  位于高沙镇石湾村连水溪,传说曾有仙人骑马从这里经过,桥下面留有马蹄痕迹,至今遗迹尚存,桥头立有石刻碑,字迹依稀可辩。
   黄仙桥  位于高沙镇石湾村连水溪,马王岭下,青石拱桥结构,桥高10米,是石湾、牛江、凤凰等村通往高沙的必经之路。始修于清同治年间,尚有碑刻依稀可辨。
   冷水桥  位于洪茂村,建于清代光绪年间,离市2.5公里。以青石拱为基,上建有木质风雨桥亭,是荆竹通往高沙的必经要道。70年代在其上游120米处新建公路桥,称洪茂桥。冷水桥仅用于方便行人,木质桥亭因年久失修,被拆除。
   马安桥位于马安村,又称杨武桥。始建于清乾隆年间,青石为拱,上建木质桥亭,桥亭两边设木板凳,供行人歇息乘凉。二十四纪末,高黄公路建成通车,马安桥已成为历史遗迹,石拱桥仍在,桥亭已不复存在,石桥两端树木葱茏,桥沿藤蔓缠绕,古朴幽静。
   仁爱桥  坐落在荷花村,始建于清光绪年间。青石为墩,上设木质桥亭。因年代久远而圯,1995年在原址新建青石拱桥,可通汽车。
   附高沙境内古今桥梁
   蓼水河7座:太平桥、蓼水大桥(太平公路桥)、高沙大桥、祖师桥、廻澜公路桥、洞新高速公路桥、青猫桥;
   烘溪2座:肖家桥、水南桥;
   连水溪6座:竹城公路半山桥、团结桥、仙人桥、黄金桥、连江桥、白沙桥;
   渃水溪9座:牛江桥、星桥、碎口桥、仁爱桥、曾师母桥、洪茂公路桥、冷水桥、板桥、仙记桥、胜利桥;
   马安溪1座:马安桥(旧称杨武桥);
   麻山溪1座:浮香桥。
   桐塘溪2座:南门桥、新南桥。
   此外,由于溪流改为水渠,或因修建公路,原来的驿道、民道已废,一些桥已无实际用途而废弃,如彭公桥、板桥等。
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 楼主| 发表于 2016-11-19 09:22:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 花期mm 于 2016-11-19 09:28 编辑

   二、公路桥
   解放前修建的竹武公路和建国初期修建的洞高公路,都是民桥或新建的半永久性石台木面平板桥。1966年以后,陆续改成永久性石拱桥(板拱、双曲拱)。1974年以后修建的公路桥,不再建半永久性公路桥,都为永久性公路桥,且桥形各异。
   廻澜公路桥  洪茂公社于1975年秋组织民工建勤主修。当时上级号召多修公路,普及公路,发展农村交通运输事业,公社党委提出“以大庆大寨为榜样,学习铁人精神,有条件要上,没有条件创造条件也要上。”“全社干群齐动员,两副担子一肩挑。一要建成廻澜桥,二要粮食跨《纲要》”的口号。广大党团员、基层干部、积极分子群起响应:“白天大干,晚上加班,人人为跨《纲要》出大力,个个为建桥流黒汗。”公社党委书记袁通安出任指挥长请交通局工程师吴琦瑛设计并组织施工。本社4名石匠带徒弟,组成18个专业采石队,突击三个月,开采料石2000多立方,用竹筏、木船、板车、拖拉机运抵大桥工地;社员群众则利用午休、晚间备碎石4000多方,挑运至指定地点归堆待用。经过167天日夜奋战,社员投劳22.65万个,群众筹款6.2万元,国家以奖代补7万元,于1976年元月建成3孔、净跨36米、全长140米、宽7.5米、高10.5米的石砌无肋单波双曲拱桥。大桥竣工后,湖南省交通厅省公路局派专家组带全套试压设备对该桥进行技术检测,检测结果发表于《中国公路工程》1977年第一期,称“符合设计要求,能安全通车,且有一定潜力。”
   高沙大桥  高沙大桥位于镇城区,跨蓼水,联塘前湾。高级桥梁工程师吴琦瑛设计,为X形双箱肋中承式无绞拱桥,单孔净跨100米,全长126.6米,高21米,宽12.8米由12对吊杆承负。塘前村主修,高沙区委副书记胡定位任指挥长,吴琦瑛指导施工,1992年9月16日动工,翌年9月竣工。原湖南省长、政协主席刘正题写“高沙大桥”桥名。1999年因桥台裂缝封闭停运;2004年经钻探查实地质后,国家拨款百余万元,采取了加固措施。高沙大桥为高沙开发区建设和整体开发高沙城乡打下了基础。
   蓼水大桥   蓼水大桥位于高沙镇西南蓼水河,S220K16+122桩号,因横跨蓼水,取是名。为竹(市)城(步)高等级公路重要桥梁。竹城公司建设,环达公司施工。2台6墩7孔净跨20米,双柱实心,钻孔灌注钢筋砼上承连续T形梁,钢筋混凝土材料;桥长144.92米桥面总宽16米,其中行车道15米,桥下净高4.5米,桥上净高9米,通行载重20吨。2007年12月建成,工程费用658.6万元,国家投资兴建。蓼水大桥的建成取代了原太平桥的行车功能。
   青猫大桥   青猫大桥位于青元村,跨蓼水,由青猫彭家、杨家两个村民小组主修。这两个组居蓼水河红鹅古渡东岸,世世代代因交通闭塞而贫穷落后,盼星星盼月亮,只盼修桥梦成真。208人筹款30万元申请修桥立项,2007年6月获准立即成立以省政协委员曾传国为组长的筹备小组以市人大代表杨期兴为指挥长的指挥部,并聘请一批德高望重的退休干部为顾问,由高沙镇老协主任胡定位出任顾问委员会主任,老干支部书记蒋太移等四人组成募捐小组,各执其事。高沙镇党委、政府加强了领导,派出干部彭泽喜协助、指导、协调各项工作,书记镇长带头捐款。于2010年12月3日竣工通车。高沙镇政府表彰了9个有功单位13名有功个人。该桥长156.8米宽7米上部结构为预应力空心板两岸为重力式U形桥台,采用C40防水砼,设计汽车荷载为公路2级,设计洪水频率为1/100,工程造价270万元,国家补助近160万元。
   洞新高速公路蓼水河大桥   洞新高速公路高沙段建有三座大桥:蓼水河大桥,北端为红鹅高架桥,南端为跨线桥,连成一体,雄伟壮观,气势非凡;帽子塘高架桥;旺冲水库高架桥;均为高沙名镇添秀色。
此外尚有多处跨越溪流的公路桥,不赘述。
附录
重修祖师桥记
   祖师桥原名真武桥,始修于明洪武十八年,为十一墩风雨桥。因位于高沙古镇之北,桥上供奉北方之神真武祖师而得名。清末改名廻澜桥,就廻澜涌月之景,寓廻水生财之意。桥名为学者袁朴所书。
   清乾隆甲申、道光乙酉,桥两度毁于水患,乡贤集资重建。咸丰九年,毁于兵燹,同治二年复修。公元一九四五年五月十二日,日寇犯高沙,烧店毁桥,古桥唯余墩立。一九四七年始复修,同年告竣。由时任湖南省主席程潜题书廻澜桥名。
   蓼河东去,古道西来。天地造化,沙高为埠。自秦汉隋唐而降,籍湘黔古道之要,得蓼河水路之便,高沙钟灵毓秀,满被风华。于宝庆辖地,资江流域,雪峰山区,成就“宝庆府”、“武冈州”、“新化城”、“高沙市”齐名之辉煌。名士诗文,官方典籍,多有记录。数千载春秋,蓼水流波,哺人文于胜地。六百年风雨,长桥飞度,蕴岁月之沧桑。
   共和既立,建设图新。一九七五年,古桥因改建公路桥而拆,一方形胜,惜成追忆。时至二零一二年三月,高沙商会会长陈立新等乡贤得地方党政支持,筹资一千二百八十万元,于原址上游百余米处重修此桥,翌年告竣。此举为古镇添胜景,为桑梓增福荫,为盛世证和谐,诚公益之大计,万代之善业也。
   斯桥也,集良材巧匠于八方,播忠孝仁义于远近,荟山景岚光于望中,萃清流彩墨于眼底。日见市井繁华,夜则流光溢金。更有南寺梵音,云峰塔影,倍添神韵。乡亲游客徜徉其间,怀祖追师,观光悟道,思之得之,喜焉乐焉。心碑口碑,自在和风朗月矣!
是为记。
                          癸巳之秋  张千山 撰  王铭祥 书
高沙大桥记
曾传国撰
   高沙雄镇,古有一塔二桥二书院名世,夙称文明之区;且因物阜民丰,商业发达,享有“小南京”之誉。一九九二年,改革潮涌,举国相接,湖南省人民政府批准设立高沙经济开发区,为建成邵阳市西南地区之中心城市奠定基础。开发区之首期工程为开辟综合批发市场,建设栗山商业街和修建高沙大桥诸项。江以大桥为中心轴线,将塘前湾与高沙城区连接一体,纵深沟通武冈,藉以整体开发高沙城乡,促进新老城区之共同繁荣。
   蓼水如带,横贯高沙南北;塘前村,地处高沙腹心。然一水隔阻,千古难渡。旅人之所苦日久,修桥之呼声益高。塘前村民有志有勇,愿为前驱,主动集资修造大桥,高沙各界人民乃至客居外地本籍人士,翕然响应,慷慨捐资。省、市、县各级领导及交通、城建部门感其至诚,批准修造并予大力支持。是以区镇会商,特选能员,同年五月组成大桥修建指挥部,拟定方略,分部实施,移民迁拆,筹款备料。九月十六日破土动工,全面推进。为筹措百万巨资,指挥长率员北上长株衡邵,南下广州深圳,驰驱万里,风雨兼程,费尽移山心力。我乡人士著名桥梁专家吴琦瑛高级工程师,为本县交通累树丰功,虽身患痼疾,犹慨然承担大桥设计施工重任。受命以来,工地为家;寒冬腊月,率先下水;危架高拱,领班运料。白衫斑斑,常凝丹心之血;长夜耿耿,不尽乡情之思。皮皲甲错,体无完肤,睹者莫不泪垂!塘前村民,上自白发,下自童稚,相与感奋,踊跃参战。精选能工巧匠,披锐攻坚;雪地冰天,汗洒千百柱石;钢筋铁骨,凝成大桥脊梁。众志成城,八方支援,不期年而大桥告竣。
   桥之南岸为金沙阁遗址,高沙胜景也,阁废而桥成。临流仰望,桥型新颖,工艺精奇;双拱跨岸,如霓虹之贯日;一桥悬空,恰游龙之凌波。登桥纵目,贺家洲与塘前湾绿意如染,四面环水,宛然浮玉;上承太平,下接迴澜,三虹饮流,逶逦一碧;十里长街,烟景繁华,益增古镇之胜概,兆示高沙之鼎新也!桥之成日,万民欢腾,洵可喜也;同日,栗山商业街亦建成通车,复可贺也,为政而能惠民,兴利以垂久远,大桥之肇造,其前奏也哉!举凡使普天下之僻壤尽为乐土,天堑化作通途,其可喜可贺者,庸有穷尽乎!
高沙区公所  高沙镇人民政府立
一九九三年十月一日
高沙大桥修建始末
胡定位
   高沙镇是国家建设部确定的小城镇建设试点镇。这里物阜民丰,商业发达,素有“小南京”之称。一九九二年,改革潮涌,举国相接,湖南省人民政府批准设立高沙经济开发区。开发区之首期工程有开辟综合批发市场,建设栗山商业街和修建高沙大桥诸项。
   蓼水如带,横贯高沙南北;塘前村地处高沙腹地,然一水隔阻,千古难度。旅人之所苦日久,修桥之乎声益高。只因交通闭塞,村里经济极端落后,群众生活相当艰苦,一九九二年,全村人平纯收入只有378元,还不足全镇水平的三分之一,全村无一企业,一个425户、1617人的大村,仅有4部单车,还要用肩膀扛着上船渡过蓼河后才有用武之地。更为甚者,行人因划船过河,每年都要出现几次沉船事故,给人民生命财产带来极大危害。一九六二年六月,高沙街上唱《十五贯》,过河看戏的人多,小船超载,船到河心翻了船,一次淹死7人。多年来,社会各界对塘前村群众的困境深表同情,不少好心人解襄相助,五十年代初,高沙人字街裁剪师曾日春为塘前村百姓过河捐助了一只渡船。一九八八年冬,大水乡斜口村台胞杨相稷捐献2800元买了一只一次能容百人的大船。高沙地区的人大代表、政协委员多次向政府提案要求修座大桥以将塘前湾与高沙城区连接一体,不仅搞活塘前,同时,纵深沟通武冈,籍以整体开发高沙城乡,促进新老城区之共同繁荣。群众的强烈要求,引起了县委、县政府的高度重视,一九九二年三月十八日上午,就修建高沙大桥的问题,县委副书记袁仁祝和县扩建改造公路指挥部常务副指挥长、副县级干部杨明富同志共同主持,在高沙区委二楼会议室召开了专门会议,参加会议的有:县建委主任杨相林、副主任张华明、县交通局长谢光跃、副局长、高级桥梁工程师吴琦瑛、高沙区委有胡定位、高沙镇党委书记邓联友、镇长杨小青、高沙城建办袁通火以及塘前村全体村干部。会议讨论了建桥重大意义,研究了建桥班子、大桥规模和资金筹集等问题。根据组织上决定,安排胡定位担任指挥长、杨小青同志任常务副指挥长,吴琦瑛、杨相林、曾焕甫、旷仁水、曾传林、曾传国、蒋兴杰为副指挥长。指挥部成员有:卿笃斌、袁通火、杨惟清、朱军、袁正柏、黄民展、林盛田、蒋运林、刘兴展、蒋兴中、袁通智、袁再坤、周又炎、刘长生、袁止戈、朱景山、刘汉卿、袁进柏、曾晓姣、肖小莲。聘请了洞口县第二律师事务所主任李迪新为法律顾问,在指挥部成员中,专职的国家干部只有7名。班子确定后立即上马,各项筹备工作紧张而有序地进行。五月二十七日下午,就开发高沙、修建高沙大桥、打通栗山路、新建栗山商业街、搬迁高沙交易所仔猪市场和认真做好移民安置工作等问题,由县委常委、常务副县长粱恩龙同志主持,在高沙区委二楼会议室召开了现场办公会议,参加会议的有:县政府办张华春、县建委曾宝生、高沙区委罗美光、刘诚、尹大德、高沙镇党委彭文忠,县工离局谢杨凡、国土局胡安民、县房产公司肖堂中以及高沙工商所、房管所、城建办、农蔬村、高沙大桥指挥部等有关单位负责人,这次会议,抓住了关键,解决很多实际问题,加快了破土动工前各项准备工作的步伐。会议后的第三天,于五月三十日,移民拆迁方案出台,指挥部兵分两路,一手继续抓筹集资金,一手抓移民征地安置工作,八月十一日高沙镇人民政府(法人代表杨小青)与县交通局(法人代表吴琦瑛)双方正式签订了资金使用、破土动工等问题的协议书。甲乙双方齐心协力,团结奋战,共挑建桥重担。一九九二年九月十六日正式破土动工。动工之日起,工地如战场,晴雨无阻,日夜不息,经广大建桥工人、工程技术人员、管理人员和塘前村干部、村民十个月的日夜奋战,于一九九三年七月十六日大桥建成,同年六月,省政协主席刘正同志亲笔题词。大桥全长一百二十四米,桥高二十一米,总宽度十二米八,其中行车道七米,两侧人行道各一米五。大桥是吴琦瑛高工又一新的设计为X型双箱肋中承式无铰拱桥,净垮一百米,矢度六分之一。跨中部桥面结构为无铰拱漂浮体系,由十九对吊杆承负。两端桥面为铰拱刚架结构。人行道为框架梁微弯板连续结构。设计荷载为汽车十五吨,挂车八十吨,人群荷载每平方米三百五十公斤。大桥洪水位按百年一遇频率设计。整个工程耗资一百五十万元,其中主体工程九十万元。
   高沙大桥是一处民办公助的公路桥梁,它的建成,是改革开放的丰硕成果,是群众力量的结晶,修建过程中,涌现出千千万万忘我劳动、舍己为公、无私奉献的无名英雄。感人肺腑的动入事迹,至今人们记忆忧新。
干群同心  勇跃捐款
   一九九二年四月六日,高沙区委、区公所向全区人民发出了《热爱家乡,积极捐款,修好大桥,建设高沙》的号召书,同时向高沙、洞口籍在外地工作和有关知名人士发出了,《致亲人书》,明确规定,捐资不分多少,一律出示光荣榜,凡个人20元以上,单位200元以上刻碑立传,贡献大的分别给于发荣誉证书,戴大红花踩桥,在《邵阳日报》占专版登报表彰等精神鼓励。四月六日上午,在高沙镇四楼会议室召开了“我为大桥做贡献”的动员大会,参加会议的有市、县、区、镇属单位负责人,社会知名人士和匡玉国等l0个移民户共计180余人。杨小青同志主持会议,胡定位代表区委和大桥指挥部做了动员报告并宣读了区委、区公所的《号召书》,县建委主任杨相林、高沙镇党委书记邓联友、县人大代表曾传国(省政协委员)和有关知名人士钟力吾、肖国荣、刘小河分别作了重要讲话和表了决心,曾传国先生当场捐献1000元,并代替因病没有参加会议的曾奇山捐款204元,企业办主任、指挥部成员刘汉卿在会上捐款400元,匡玉国先生代表移民户在大会上发言表示:“修建高沙大桥是国家建设需要,我是移民户之一,我一定顾全大局,不计较个人利益……”。动员大会和发出《号召书》之后,在全区范围内群众捐款热潮如火如茶。四月十一日下午四点,天上下着毛毛细雨,一个年近七旬老人,在街上看到了《号召书》之后,四处寻找大桥指挥部办公室,把在高沙卖鸭毛所得的100元钱献给修桥。据了解,他叫蒋兴光,出生在高沙,从小随父母出外糊口,在绥宁县盐井乡落了户。蒋老感到100元钱实在不好意思,说家里还有50斤马丁,下次专程送来修桥。果然不久后,他带来一个慰问团,送来了很多钱物,还专门为大桥的工人们杀了一个猪。4月l2日上午,高沙工商联负责人肖国荣用红纸包着200 元钱送到指挥部,并表示要发动个体工商户人人做贡献。工商联年过八旬的禹良生,两次拄着拐仗到指挥部捐献二百元。四月十四日,区委、区公所又向全区国家干部、教师发出《积极带头,捐款修桥》的号召,区委书记杨大康、副区长刘大富、陈远平、向立中带头每人捐款一百元,两天中,区公所的二十多名干部共捐献一千二百六十元,镇学区一百四十三名教师,区委号召后,三天中,共捐款四千一百三十元。县委常委、组织部长刘家齐亲自送来一百元钱向高沙人民奉献爱心。四月二十六日,洞口城关镇九岁的三年级学生副县长曾祥忠同志的女孩曾丽,听说老家高沙修大桥,把自己平时一分、一角积累的零钱,从一个小铁盒里倒出来,共计二十元,用红纸包了一大包,委托在县开会的镇党委书记邓联友带来指挥部,表示“家乡修大桥,我要学雷锋做贡献”。在外工作的干部、职工和知名人士,接到《致亲人书》后,纷纷从邮局寄款,塘前村青竹组台胞椿建奇一次寄款一千美元。衡阳某部队政委刘序仁,为修建大桥,从部队仓库一次支援平价钢筋30吨,按市场价,大桥得利三万余元。远在深圳市公安局工作的刘大德,为大桥捐款二千元。据统计,为大桥赞助的单位共四十六家,币七十三万五千六百五十元,捐资的个人一千九百四十七人,币二十二万四千二百七十九元。
社会各界  鼎力相助
   高沙大桥的顺利建成,除了改革开放的政策指引、各级党委政府的正确领导之外,社会各界的同情,关心和支持起了推波助澜的作用。省、市、县交通部门、建设部门为高沙人民办了一件永古千秋的实事,省交通厅、省公路局,特别是县交通局,不仅在资金上、建桥机械、物资上给于很大支援,从设计到组织施工挑起了千斤重担。党的十三大代表、全国劳动模范,省优秀共产党员、洞口县交通局高级桥梁工程师吴琦瑛,几十年如一日,用他的心血和汗水在全县各地修建不同类型的大中型桥梁二十余座,为解决洞口的交通困难,发展洞口经济,造福洞口人民立下了累累功勋。一九九二年四月在顽固的皮肤等多种严重病魔缠身不息的情况下,又兵不解甲马不停蹄担任了高沙大桥的修建重任,在工地上与民工同吃、同住、同劳动,长期带病工作,生活上从不特殊,对工作极端负责,对工程质量精益求精,对资金、材料耗用十分节约,大桥建成后,市建委领导现场检查,对大桥的高质量,低消耗高度评价,按国家预算标准,至少节约三百万元。九三年九月十五日,《邵阳日报》以《老劳模的新奉献》为题,报导了他的先进事迹。高沙人民为弘扬吴工的奉献精神,在《高沙大桥记》碑文里为他写下了光辉的一页:“……著名高级桥梁工程师吴琦瑛,为本县交通累树丰功,虽身患痼疾,犹慨然承担大桥设计施工重任,受命以来,工地为家;寒冬腊月,卒先下水;危架高拱,领班运料。白衫斑斑,常凝丹心之血;长夜耿耿,不尽乡情之思。皮皲甲错,体无完肤,睹者莫不泪垂!”外地技工唐江武、尹大宽、林平康、杨光庭、唐发风等同志,满腔热情,工地为家,始终如一,任劳任怨,高沙人民,无不敬佩。县建委、县开发办、县电力公司、县建行、高沙城办、高沙工商联、高沙房管所、农蔬村,高沙交易所、市火柴厂、陈立新石工组等四十多家单位为大桥建设出谋献策,助资援物,可敬可赞,业绩永存!省政协委员曾传国先生,大桥修建始末,一直劳神操心,不仅带头捐款献物,长期义务宣传、书写。为写《致亲人书》特别是《高沙大桥记》碑文,四处奔波调查,反复征求区、镇领导意见,废寝忘食,沤心沥血。众人赞叹不止,可真是功德在民。指挥部专职的六名管理人员,平均年龄四十八岁,其中年近花甲的有曾传林、旷仁水和我三人。任务之繁重、工作之艰难是前所少遇。一、二百万元的筹款、几十个移民户的拆房搬迁,征地安置,还要处理各种矛盾纠纷,协调上下左右关系。任务压头,日夜难眠。为筹集资金,走了三个省十二个市、县。九三年七月,县长曾广权为大桥建设者四处奔波、忘我劳动的精神所感动,亲自带队赴贵州省筹资。《高沙大桥记》碑文里为这些同志记上了“为筹措百万巨资,指挥长率员北上长株衡邵,南下广州深圳,驰驱万里,风雨兼程,费尽移山心力”。
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 楼主| 发表于 2016-11-19 09:29:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 花期mm 于 2016-11-19 09:33 编辑

                         塘前村民  艰苦创业

   塘前村共十四个村民小组,四百二十五户,一千六百一十七人,祖祖辈辈以来,饱尝了交通闭塞的苦头,如今修桥造福,都豁出命来干。集资人平一百元,砂卵石按粗细四个型号人平一万六千五百斤,任务之艰巨,历史以来第一次,从破土动工日起,全劳力全部上了工地,砂石任务自然落在半劳力、老年人乃至儿童身上,不少几岁的儿童背着竹箩捡卵石。上至白发,下至童稚,工地如战场,全民皆兵上前线。村党支书记袁正柏等六名村干部,从筹建到附属工程扫尾,两年多时间寸步不离工地,一心扑在千秋伟业上,白天要带班上工地,晚上要上百家门上收集资款,催交砂石任务,不少晚上搞通宵,第二天照样带班劳动,为官一任,造福一方,留得美名千秋在,造福子孙万代人。很多缺劳的村民,为了完成各项投劳、集资任务,只好四处请亲友帮忙,邵阳、新化、隆回、武冈、绥宁、怀化等地,不少热心于公益事业的亲朋戚友,相与感奋,踊跃参战,与塘前人民携手共创大业,真是众志成城,八方支援,雪地冰天,汗洒千百柱石;钢筋铁骨,凝成大桥脊粱。
   任何新生事物的成长总不是一帆风顺的,辛勤才能换得成果,奋斗才能夺得胜利。一九九二年六月一日凌晨,绥宁,洞口境内突发暴雨,蓼河水位猛涨百年未遇,早上七点左右,洪峰冲过正在修建中的“高沙大桥”,一座长一百二十八米、宽二点五米的浮桥和大桥施工的架树、架板和施工中的水泥等各项物资全部冲走,五根尚未吊装,重三十三吨桥大梁堕入江中,共计捐失三十六万五千余元。水灾发生后,县、区、镇和大桥指挥部立即组织一百多人奋力救灾,塘前村民,首当其冲,一马当先,不顾个人安危,奋力与洪水博斗。上午九时三十分,该村村民梁开友、刘从淼、周老四划着小木船在洪水中抢救木材,突然洪波将船冲翻,木船打着筋斗随着洪水翻滚住下飞奔,梁开友等三人被波浪冲到滚水坝边被拦住,三个人挣扎爬到坝边的石头上紧紧地抱在一起,水浸没了他们全身大半截,河两岸和洄澜桥上数千名群众心急如焚,其家人哭声震天,十时四十分,十多个冒险青年划着木船经几个曲折救出了梁开友、刘从淼。周老四因刚动开刀手术不久,加之不会游泳,没有跳上船,河水不断上涨,水势越来越猛,这时,县武装部闻讯,特装运来小汽艇,因水势太猛,怎么样也开不到位,急得众人心酸泪下,时间已到下午四点,高沙镇六十岁的居民唐老三、镇建材厂五十四岁的李同生、李开胜、搬运队工人曾纪忠等四人,一切以救人要紧,自告奋勇,不讲任何代价,划着一只木船,凭着他们多年的水上作业经验,与洪水搏斗几个回合,终于将船靠近了周老四,当老周安稳地上船到岸时,数千名群众才松了一口气,此时,掌声、欢呼声、赞扬声连成一气,响彻云宵。九四年春节,《邵阳日报》记者伍经建特到高沙采访,深有感触地在该报发表了《众志飞虹》的长篇文章,高度赞扬了大桥的建设者和各界人士。
   艰辛的努力,多方的支援,迎得了大桥通车庆典盛会。一九九三年九月二十九日,高沙街上横幅满布,五彩宾纷,高沙大桥红旗招展,彩旗如星,一万多民群众喜庆高沙大桥建成,省、市、县各级领导前来祝贺,“小南京”的高沙又锦上添花!
高沙大桥建成后,对高沙整个城镇建设增添新色,对整体开发高沙起到了重要作用,特别是塘前村真是立杆见影,面貌焕然一新。企业从无到有,现办起了砖厂二个,瓦厂一个,锯木加工厂二个,短短的几年中,全村已有中巴等机动车辆六台,摩托车二十部,自行车八百二十四部,人力板车117部,新修红砖楼房八十一座,高的至五层。1999年人平纯收入1550元,比修桥前一年人平378元,提高四倍多,老屋组袁再阳九四年起办起了锯木加工厂,企业越办越红火,现有三十多万元的家底。广大群众出于肺腑之言:“改革开放政策好,各界人士姿态高,帮助我们修起桥,子孙万代永记牢”。
青猫桥记     曾传国
   蓼水流经高沙廻澜桥七里,有山曰青猫山,叠嶂耸翠,壁立千仞,下有洞穴窈然,名青猫岩,古传有灵猫寄踪焉;临河曰青猫渡,乃高沙与武冈马坪、花桥之交通要津,即今红鹅、青元、长青与长江四村交界地也。此处水深流急,古来以船为渡,每届汛期,行人惊骇于舟楫,商旅阻滞于狂涛,修桥利济,诚乡民世代之梦寐所求者也。
   2006年秋,社会主义新农村建设如火如荼,政府资助以渡改桥,彭家院子村民慨然倡首,彭家组与杨家组村民二百二十人共立宏愿,人平捐款一千元,在外工作者人平捐款一万元,慷慨壮举,世所罕见;此事深得邵阳市、洞口县交通部门与高沙镇党委政府鼎力支持,周边村民积极响应,各界人士纷予赞助。2007年以来,筹委会同仁为争取立项风尘奔波,评审招标何辞辛苦,四处求援筹集巨款,唇焦舌敝协调各方;施工队冒流火铄金之酷暑奋战日夜,抗百年未遇之冰灾抢险克难;监理方把质量之关一丝不苟,持公正之论铁面无私。上下一心,必期于成。
   凡自古创业,原多变故,而民间集资,举步维艰,以致工程时兴时辍,几经曲折,三年乃成。今值清和,开庆典之盛会;震天喜炮,来如云之嘉宾。齐赞神工,共赏美景。矫矫六墩出水,碧浪作歌;落落一桥横琴,清风奏曲。贯八方之路网,万民欢腾;凭四望之扶栏,游人兴感。观夫高黄路车水马龙,奔小康也;云峰塔如笏插天,钟灵气也;竹山湾水明似镜,试新妆也;灯笼山逶迤起伏,舒铁臂也;马鞍石豁然軒露,供驰骋也;至于日之所出,耸壑昂霄者九乌岭也;据险鏖兵,隐然雾列者明月寨也;白涌碧翻,鸢鱼飞跃者蓼水河也;澄澈如练,奔腾不息者电站渠也。桥竣之年,适逢高沙荣列湖南省历史文化名镇之喜,有贺者咏之:青猫桥兮似彩虹,雄心奠其基兮,壮志立其骨;智慧赋其形兮,勇气臻其功。众人应而和之:政通人和重三农,同建古镇展新容。余幸而参与建桥始末,故遵嘱而为之记。
                                  2010年12月3日
两个村民小组顶起大梁修建青猫大桥
   洞口县高沙镇青元村的彭家、杨家两个村民小组,共42户,220人,坐落在蓼水河红鹅渡口东岸,世世代代因交通闭塞而贫穷落后。隔河相望,千古难渡,盼星星盼月亮,只盼修桥梦成真。2006年开始,村民们议论修桥之大事,哪怕是一座3米宽的过路桥也心满意足。决心越来越大,火气越来越高,大会小会达成共识,决定每人集资一千元,在外工作的每人一万元,嫁出去的姑娘不分老少每人捐助一千元。言必信,行必果,很快集资掀起高潮,留有余地也能完成30万元的集资任务。老百姓的决心和勇气,感天惊地,引起了县、镇党委及上级交通部门的高度重视,喜逢党中央、国务院关心“三农”建设社会主义新农村之盛世,很快赢得了渡改桥的立项,邵阳市交通局2007年6月28日下发了青猫桥立项文书,趁热打铁,立马组建了以省政协委员曾传国、市人大代表杨期兴(农民)、镇干部彭泽喜、企业能人尹大星、村干部彭明柏、退休干部彭宗成、老党员曾凡松、农民代表尹大龙等40人的筹备小组,紧张有序地开展各项筹备工作。高沙镇人民政府2007年9号文件,任命杨期兴为指挥长,尹大星、彭泽喜为副指挥长,曾凡松、彭宗成、彭明柏、尹大龙、杨期淼、黄仁柏为指挥部成员,聘请高沙镇老年协会主席胡定位为顾问委员会主任,刘汉卿、向彩华、许又坤、王振球为副主任,曾传林、朱景山、蒋兴惠、杨细云、杨海燕、于昌煌为委员。曾传国为名誉主任。
   经“洞口兴建建设工程造价事务所”网上招标,于2007年9月13日与邵阳市公路桥梁工程公司签订了修建青猫桥的合同书,同年9月16日举行开工典礼。抗冰雪灾害,抢枯水季节,工地如战场,日夜不息,1998年3月底胜利完成了水下作业桥墩工程任务。前进的道路上并不一帆风顺,邵阳市质监站对历史、对人民高度负责,严把质量关一丝不苟,发现零号桥台不合质量标准责令返工,紧接着又查出施工单位的资质有问题,于4月13日下达了“停工整改令”,工地处于瘫痪状态。村民情绪低落,忧虑重重:“几经风雨几经难,何时得见船上岸”。一拖5个多月,老百姓心急如焚,社会上少数存心不良的人造谣惑众,扬言“麻雀子想吃天鹅肉,彭家院子的土包子要是修起青猫桥,我喝干蓼水河的水”。来自重重压力和多方困难,指挥部面临严峻考验。路是人走出来的,办法是人想出来的,压力变动力,四处奔波请示汇报,多方协调寻找新的机遇,于9月23日又与长沙市建工集团七分公司签订了第二次合同,工地又起死回生,运作又重振旗鼓,群众扬眉吐气,前进的号角响彻蓼水河畔。
   “巧妇难为无米之炊”。按照预算大桥主体工程共需资金270万元,两个村民小组集资30万元,国家按政策补助不足160万元,资金缺口80万元,钱从哪里来?为了解决这一难题,2008年1月17日高沙镇党委书记肖磊、镇长黄长军、副书记舒松平在镇老年协会活动室主持召开了各界人士座谈会,号召全镇各界人士为国分忧,帮民解难,为修建青猫桥奉献爱心。肖书记、黄镇长带头示范当即各捐款500元。分管高速公路的副书记舒松平表态请示领导,争取从高速公路支援一万元。曾维柏、陈立新、曾传国分别捐助五千、五千、四千元。与会者都表示以实际行动奉献爱心,精英荟集,盛况空前。大会后,老干党支部书记蒋太移挺身而出,肩挑重担,组织老党员胡定位、蒋仁生,成立三人募捐小组,四处宣传发动,连续一年多时间,跑遍了县城各机关单位和高沙各行业及爱心人士,捐得现金22.96万元。榜样力量无穷,爱心行动不止,满头发白、年过古稀的退休职工杨细云女士,串门走户与110个烧香拜佛的婆婆妈妈足膝谈心:“自古以来,架桥修路乃修善积德,做这个好事,比烧香拜佛更灵验”。自己带头,夫妻二老捐款1500元,带动110个烧香老妪共捐款12500元。高沙街上一个不足10岁的二年级女学生王诗涵,把爷爷奶奶几年来给的零用钱211.50元,端着储钱盒到指挥部作为爱心“小意思”,大至1元额,小至锑毫子(硬币)分票,当她把钱倒出在捐款台上,工作人员好长时间才清点完毕,在场者无不为这个小妹子的精神所感动。捐款来自四面八方,爱心感动千家万户,机关单位、企业名人、平民百姓800余人伸出援助之手,捐款总额达80万元之多,其中万元以上的有:洞口县财政局3.4万元,长沙理工大学曾祥君3.6万元,国家邮电部曾君山1.5万元,高沙镇政府、洞口县水利局、高沙高速公路指挥部、石江煤矿谭金刚、长沙星联电气有限公司杨恢平、湖南大学教授杨期余、杨期余女儿杨小平、洞口县人大常委会副主任张治胜、洞口企业能人尹大星、高沙镇干部彭泽喜各1万元。一些周边村的村民为彭家院子村民敢为人先的创业精神所感动而鼎力相助,长江村捐赠4万元,张家院子张海燕等45人捐3.69万元,竹山院子曾德平等20人捐1.42万元,边远贫困的长青村新建、伍家两个组捐3万元。
   “风风雨雨艰难曲折船上岸,红红火火烘炉冶炼铁成钢”,克服了重重困难,越过了道道坎坷。四年的艰辛努力,四年的心血积累,大桥主体工程于2010年初胜利竣工,形成高沙城区六桥垂弘的新格局,为历史文化名镇增添了一条亮丽的风景线。大桥长156.8米,宽7米(6.0米行车道+2×0.5砼防撞栏杆),上部构造为2×20米预应力空心板,两岸为重力式U形桥台,采用G25砼柱式桥墩,桥面铺装为C40防水砼,设计汽车荷载为公路Ⅱ级,设计洪水频率为1/100。2010年12月3日举行大桥通车典礼,舞龙耍狮,乐队齐鸣,锣鼓喧天,鞭炮连连,人们载歌载舞,欢庆大桥建成。高沙镇人民政府在庆典会上宣布:洞口县人民政府、洞口县人大常委会、湖南省七建公司、洞口县交通局、洞口县财政局、洞口县建设局、高沙镇人民政府、高沙镇老年协会、高沙供电所为修建青猫桥有功单位;袁再雄、张治胜、胡定位、曾传国、黄立军、蒋太移、曾祥君、许又坤、曾纪畴、杨细云、蒋顺连、谭金刚、杨期余为建桥有功个人。
   大桥从筹备到竣工,历经四年之久,大桥指挥部的全体成员和社会各界热心于公益事业长期参与大桥建设的志愿者,风雨同舟,患难与共,一心为民,舍己为公,四个春夏秋冬,不计分文报酬,长期通讯联络,话费全部自理,精神可佳,令人敬佩。
青猫桥的建成是改革开放的硕果,是群众力量的结晶,是人民梦想的成真,为高沙巨变的辉煌历史写下了新的一页。

第三节    车站
   一、湘运汽车站
   1949年3月,竹武公路通车,高沙设临时汽车站,租用民房,客货兼营,业务很少,配一名员工。
   1952年,洞口建县,原洞口汽车站改称洞口县汽车站,在高沙设代办点,租房营业,设备简陋,1958年才安装湘运系统的专线电话。随着公路运输事业的发展,国营湘运公司逐渐加大投入筹建高沙汽车站。1960年3月,在竹武公路北侧建汽车站,由湘运公司投资经营几经扩改成型,占地3964平方米,建筑面积1520平方米,是县境最具规模的汽车站,称湘运高沙汽车站。1984年被评为全省农村车站文明单位。2000年后日发班车21次,发送旅客千余人次,年营业收入超过200万元,是县域南部客货集散地,为国家三级乙等车站。
   2002年邵阳湘运洞口客运分公司成功兼并高沙运输公司和洞口交通运输总公司及其所属分公司,高沙客运站、高沙中心客运站停发长途客班车,高沙发往省内外的长途客班车全在湘运高沙站始发,车、人空前拥挤。加之城镇建设提速,原在镇郊的汽车站已裹入城镇商贸中心,行人旅客、车辆极不方便。邵阳湘运洞口客运分公司于2005年易地建新站,新站占地15000平方米,其中站前广场4000平方米,停车场8000平方米,站房占地3000平方米。2007年投入使用,在站日班车87台,日发送旅客0.55万人次。车站有职工176人,经营省际线路18条,(龙岗、珠海、汕头、太平、广州、葵涌、塘厦、观澜、昆明、贵阳、北京、上海、温州、全州、桂林、武汉、惠州、海口)地际线路7条(怀化、娄底、长沙、株洲、衡阳、常德、邵阳)、县际线路3条(武冈、绥宁、城步),短途发班线路11条(洞口、花园、荆竹、石江、黄桥、竹市、朱溪、桐塘、鱼塘、文峰、长江),是湖南西南部地区最大的区镇站。2003年为AAA级车站。
   高沙汽车站隶属邵阳汽车运输总公司的二级机构,邵阳市运管处已定级为三级客运站。站内发班车辆196台,其中豪华高级卧铺车28台,一级卧铺车5台,豪华中巴车140台,普通车19台,日均发班车次348台/次,日均发送旅客6940人/次。
高沙汽车站自组建以来,阳运科、杨正廉、刘兴光、舒增勋、曾令政、丁剑平、曾国强、刘小河等任站长,吴涛贵、刘柏林、刘芳能、龚国安、龙志林、陈聘炎、曾格平等先后任副站长。
   高沙汽车站多次评为省、市县先进单位、双文明单位、经营优胜单位。刘小河被评为市优秀青年企业家、“十佳优秀企业家”称号,丁剑平被评为优秀共产党员、先进工作者,曾国强评为市优秀青年企业家、市“十佳青年”,刘柏林荣立三等功、县先进工作者,陈聘炎等评为邵阳运输总公司先进工作者。
   二、地方建车站
   1984年1月,中共中央发出1号文件,对农村经济改革作出若干规定,鼓励农村发展集体个体运输业。湖南省交通厅倡导“国营、集体、个体一齐上”促进汽车运输市场化。此后,地方集体运输企业相继建车站。
   高沙客运站。1989年,高沙区公所、高沙镇政府、高沙镇企业办酝酿建高沙运输公司;1990年,高沙运输公司得镇企业办支持,兴建高沙客运站,1991年10月竣工,同时投入运行。占地7200平方米,建筑面积2800平方米,停车场4000平方米,总投资280万元,经营客货运输、配客配货,兼营二级维修,销售零配件、洗车、装卸、餐饮、副食零售等,是县境第一个民营汽车站,颇具规模。位于湘运汽车站西侧,相距200米,大有竞争之势。2002年冬,市县汽运企业改革并重组,高沙运输公司并入邵阳湘运洞口客运分公司。该站停发长途客班车只发农村短途客班车,其它服务业亦有调整。至2005年,客运业务全部结束,站场改作它用。
   高沙中心客运站。县运输公司高沙大队于1993年就地建站,因陋就简而成,位于湘运车站南,相距300米,经营长途客运,站场条件较差。2000年,由县交通运输总公司高沙分公司投资30万元改建装修,占地580平方米,建筑面积260平方米,停车场300平方米,始发大亚湾、海口、龙岗、西安等长途班车和高沙至武冈荆竹、朱溪的县际班车。2002年冬,市县汽运企业改革,县交通运输总公司及所属分公司并入邵阳湘运洞口客运分公司,该站改作商贸场地(今为中心超市)。
第四节  水路
   境内水路为蓼水,亦名高沙水,古称莳竹水。因沿岸遍长红蓼而得名蓼水,属赧水一级支流。源于绥宁县堡子岭七坡山,自花园宝岭入洞口县境内,纳杨柳溪,经西中入高沙境,在三塘纳烘溪,在青云村纳连江溪,在牛场里纳麻山水,在双河村纳杨武水,在鱼塘湾纳冷水(渃溪),于双江口汇入赧水。
   一、航道
   蓼水自绥宁李熙桥至马安双江口一段历为运输航道,常年流放竹木排筏,李家渡(西中)以下季节性通航1-3吨木帆船,曾是绥宁北五区唯一运输通道,也是武冈(含今洞口)县的主要水运线之一。自宝庆府乘木帆船沿资江、赧水而上至双江口,继沿蓼水而上浏览“高沙八景”,云贵、江浙、两广诸省客商文人曾畅游不休,古为宝庆旅游航道之一。
   新中国建立以后,人民政府组织群众整治航道,提高通行能力。1954年,因绥宁县北五区余粮积压难运,黔阳地区粮食局(当时绥宁县属黔阳地区管辖)投资0.3万元,请邵阳地区交通部门和洞口县协助开发李熙桥至花园航道。两地交通部门经过疏浚、炸礁、清方,可行5吨以下木帆船,在很大程度上缓解了绥宁北五区“积粮难运”。1956年,洞口县组织力量,着力整治红岩至高沙29公里航道,耗资0.63万元,航行情况有较大改善,航道情况良好,绥宁北五区对洞口蓼水航道的整治之举深表感激。1963年建红岩拦河坝,坝高5.5米,无过船设施,且洞口、绥宁通车,货流改道,红岩上游不复行船,红岩下游,因水源被截,行船甚少,每年春夏,花园至高沙尚可季节性通航。1970年,洪茂公社于蓼水筑坝修电站,引走水源尾水至高沙下游鱼塘湾才回入蓼水,故高沙上游基本断航仅部分河段短距离航行民用船舶。1971年洞口县运输公司发动船民并得政府补贴,对高沙下游17处浅滩全线疏耙,12公里航道亦可季节性通航。
   1996年6月至1997年12月,邵阳市人民政府按照国家交通部和省航道主管部门的规定,参考水利部门对资水流域的规划,对境内航道进行了普查与技术等级评定。蓼水(花园——高沙——双江口)仅能季节性和区间通航,为等外级航道。
   二、港埠
   明、清时期,武冈州内设有7埠码头,高沙市为第三埠码头,归武冈港。高沙史称“米市”,每当秋收后,宝庆、湘乡、益阳、长沙、武汉、上海等地客商来高沙坐庄收购,装船外运。第三埠码头是武冈、绥宁、洞口三地粮食、木材、禽畜、棉纱等土特产品集散中心,水运年货物吞吐量3.17万吨(出口2.85万吨,进口0.32万吨),港岸线长0.252公里,有码头6座,6个泊位,最大靠泊能力10吨。
   新中国建立后,置高沙区、高沙镇,为县南最繁华货物集散地。特别是整治蓼水河道后,招徕远近客商,市场十分活跃。
1997年下半年湖南省交通厅根据国家交通部、统计局指示,组织第二次全国港口普查。邵阳市普查结果,恢复了高沙港口地位,港区岸线长1000米,有码头一座,长50米,前沿水深2米,3个泊位最大靠泊能力50吨,年货物吞吐量3万吨。
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 楼主| 发表于 2016-11-19 09:34:32 | 显示全部楼层
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三、渡口
   民间渡口始于汉代,随着驿道、大道。民道的完备而完善。至民国年间,蓼水沿岸有12个渡口。所有渡口均置一定渡产,设渡产会,由当地乡绅掌管。有的渡口建渡屋或渡亭,供渡手餐饮和过往行人歇息。渡具多为木船,用桨和篙摆渡。渡手月薪约100多斤稻谷,最高不超过200斤,由渡产会开支;渡船维修或新置,亦由渡产会负责;过往行人、远近客商均无需掏钱,故有“江边舍渡”之说。新中国建立初期,高沙区域内有土坝、龙头石、黄家码头、钟沧寺、马鞍石、双凤、大河边、毛栗渡、鱼塘湾、双江口等渡口。其中双江口河面宽,过往行人多,置渡船两艘,其余一渡一船。
   土地改革时,渡产分给贫苦农民。此后渡工工资和渡船维修由当地乡、村(公社、大队)统筹解决,县政府给予部分补助。渡工工资按渡运量和本人劳力强弱而定。公社化后,多数以记工分为主,参与所在社队分配。农村实行联产承包责任制后,渡运亦改为承包,经费来源于当地筹措和政府补贴,简称为“民办公助”。人民政府十分重视渡口的安全管理,1953年洞口县人民政府制订了《洞口县渡船管理暂行办法》,印发各区、乡镇、村和渡口。1956年洞口县人民委员会制订《渡口安全规则》,以布告形式张贴于交通要道和渡口,并对渡口、渡船、渡工进行全面检查。相继推出“五不准”:船体漏水、无桨、无舵、无撑篙不准渡运;不准超载安全系数、超重渡运;洪水、大风、大浪、大雾、晚上不准渡运;渡工酒后不准渡运;不准人畜混装渡运。2007年至2008年,国家出资将所有木质船改为钢质船,提高了安全系数。高沙区镇和相关乡村,认真执行安全指令,全面落实安全措施,境内渡口一直无重大事故。
   随着交通状况的变化,有的渡口兴建了公路桥,桥成撤渡,有的地方因群众生产和地方交通需要而新开辟渡口。至2014年,高沙镇境内蓼水沿岸尚有6处:石榴——木山村龙头渡、峙山村毛栗渡、鱼塘村鱼塘渡、马安村大河渡、双凤村双凤渡、长江村龙石渡。
第二章  水陆运输
第一节   水运
   
   
一、 排筏运输
   竹木排筏运输,历为水路运输的重要组成部分,且早于船舶运输。排筏运输始于何时,已不可考。
   蓼水上游盛产木材、楠竹,十分走俏。宝庆帮木竹商人看好这行生意,秋末进山圈定所需杉、松、杂树、楠竹之山场;初冬雇工砍伐,溜坡梭洪至溪边码堆;春汛溪水涨,趁水 “洗江”、“赶羊”至花园,凑成小排筏,放运至高沙柳山。此地是中型集材场,亦称木竹初级市场,或直接销售,或扎排继运下游,过宝庆,下益阳,进洞庭,入长江。
   高沙柳山河段水势平缓,河面宽阔,柳树成荫,且民风好,夜不拾遗,是编排的最佳水域。上游放来的“筏子”、“挂子”,在此编扎成小方排,以坚实的杂木穿其“鼻孔”(亦称“水眼”),用竹篾缆将其捆绑扎实,再铺上一层,头尾吻合,如此三五个“挂子”或六七个“挂子”编成一排,宽约2米,长约12米,厚2——3层,称一排;三四排连城一“车”。前排称“龙排”、“头排”,由熟练工操作负责指挥;后排称梢排,排上架棚屋,生火做饭,放排工人吃住在排上,称“棚排”或“火排”。每棚排有木材上百立方米,或楠竹上千根。排上还搭载薪炭、陶器、青靛一类粗活外运。行排途中或晚上停泊,用篾缆栓于河岸活松(称“青桩”)或铁桩(称“地牯牛”)上。
   放排工人多住沿河两岸、城乡接合区。木竹商人需要时,则随要随喊。解放后的森工部门虽有固定职工放运,但排运旺季亦需请民间排运工帮忙。排运旺季是水好易运的夏秋季节,俗有“七金八银九铜十铁”之说,意即七月最好,八月次之,九月再次,十月更次,其余季节则不利于行排。排筏放运工人很辛苦,风雨兼程,既要枪好水行排,又要防洪保安,从洗江、赶羊、扎排、行排至武汉鹦鹉洲,即使顺风顺水,也需要一年时间。时间长,开销大,故有“一个钱买,五个钱盘”的俗语。足见竹木排筏运输之艰辛。
1959年,是排筏运输最高峰,1980年以后高沙以下河段无排筏运输。
   
二、船舶运输
   
船运起于汉代,唐宋时期相当兴旺,明清尤盛。
   担担船状似扁担,轻巧便捷,用于短途少量货物运输;木帆船主事长途运输。高沙运出货物以大米、茶叶、青靛、陶器、棉纱、土布、烟叶、药材、皮货、辣椒、桐油、玉兰片为主,销往宝庆、益阳、武汉等地;运进物资以“洋货” 为主,如洋布、洋伞、洋油(煤油)、洋火(火柴)、洋皀(肥皂)等及百货、食盐、日杂、绸缎、海味等。木帆船亦载客,客船船舱油光锃亮,干净至极,备凳设铺;船尾生火做饭开餐,旅客吃住在船上;春和景明,波澜不惊,风平浪静,站立船头浏览沿河美景,一饱眼福。商埠码头因船运兴旺而繁华热闹。高沙市常有上百艘木帆船聚集,粮商收米外运益阳、长沙、武汉、上海,年逾万吨。外来客商在高沙经商日久,各自组成同乡会,湘乡籍、江西籍、衡阳籍、宝庆籍等分别于明末清初在高沙建有相当规模的会馆,设首士或理事长,团结同乡人,调处工商事宜,协商内部事务,收购货物,组织运输。“红春堂”茶楼是外籍客商聚会的地方,饭菜酒席十分讲究,日进斗金。世居高沙镇万寿宫的著名画家刘以敬,其作品先挂于斯,外籍客商重金收购,流传至全国各地。
   撑船辛苦,单人单船力所难及,须结队而行。逆水行舟,过滩上垻,拉纤背索岸上爬,汗流浃背,肩膀渗血;顶风推船,赤身裸体,日晒雨淋,其辛苦难以记述,船民生活艰难。
   民国十八年,武冈县成立船民公会(又称船商会),高沙三埠码头登记民船200余艘,派理事管理,船民须以运费的5——8%向理事会缴纳会费,加之兵荒马乱,船民日子很不好过。民国年间流传着一首《船民十怕》的歌谣:“一怕土匪二怕兵,三怕撞船四怕病;五怕急洪六怕风(狂风),七怕杂税抽厘金。八怕供差九怕官,十怕敲诈难脱身。”
   新中国建立后,共产党和人民政府领导船民走合作化道路,发展运输生产。1951年8月,武冈县总工会派员到高沙船民中宣传发动,组建高沙木帆船基层工会。1952年10月,洞口县建民船运输站,高沙设管理组。1956年5月,洞口县成立木帆船运输合作社,高沙设船运大队。木帆船组织起来后,首要任务是运粮去邵阳。航道疏通,货运畅通,船载量达到6吨,丰水季节达10吨。迴澜桥上下河段常有上百艘运粮船停泊高沙。蓼水滔滔,江帆点点,来往如织,百舸争流,社会各界支持船运,船民上岸购物,一律优先,不要排队。运输社的党组织、社委会加强组织领导,加强宣传发动,加强后勤服务;社队开办政治、文化夜校,幼儿园,社队干部改进工作作风,去滩垻帮船员解困,到货场背粮包,晚上到船舶集中点看望船员,把政治思想工作做到班上,做到船上;船员焕发精神奋力运粮。运进货物也大为增加,化肥、农药、农机具都是前所未有。从1952年到1956年,高沙船运组织,年年超额完成运输任务,曾纪年、王友明、曾广长、陈聘言等为船运事业做出了较大贡献。
第二节   陆运
   驿运
   驿运兴盛于明朝,通过驿道接送官员,送运文书、官粮、贡物等官方物品。驿站配马备轿,还配驿船。有驻站官员,配驿夫、走差、排夫。清顺治年间,高沙市驿站归武冈县知事管理;稍后,撤销驿船;相继撤销马运;驿运则以排夫走差承担,驿运差使络绎不绝。康熙二十四年(1685)立规程以监督:凡平路,日夜兼程限行120里;险路日行90里,极险路线减去夜程;夏秋日行70里,冬春日行60里,按期交接,彼此注明,违者由地方官处置。高沙市踞平路之中,分别与上、下驿站隔一天路程,差使、排夫,过往必住。其时驿传、驿运繁忙,驿运差使和走差排夫增多,运送官粮贡物者众,驿站消息灵通,邻近客栈颇多生意火红。
   商务运输
   驿传驿运繁忙,商务运输随之兴旺。制作精细、造型美观的青瓷坛、青釉褐彩瓷坛等走俏东南各大名城;野生药材、皮张、土纱土布、靛布、印花布等销往城步、靖州,直至云贵,其利不薄。高沙市以本土之物易天下百货。
运输服务业随之兴起,驿道沿线五里设点,十里建铺,客栈伙铺数百家;轿行、骡行、马行、牙行(中介经纪商)相继兴起,形成行业;饮食小吃业显露特色,汤丸、米花、条子糖……闻名省内外。
   特货运输
   旧时鸦片极贵,由官方专营,以抵军饷或财政收入。其转运以“特货”,由定编的军队持械分段护送,称之为“解帮”,挑运者称“烟帮”。还有自洪江或洞口暗中转运鸦片至高沙,以牛皮、毛货兽皮夹带鸦片或混藏于杂货、毛货之中。岁运一次,可坐食数年。从事这一行者亦不少。解放后,严禁烟毒,从此绝迹。
第三节   搬运
   民间搬运,分马、轿、车、箩四大行。
   马运,自驿道开,即有马、驴、骡运客运货。境内为丘陵区,道路崎岖,马运方便,一度得以发展巨富之家多有骡马,以’骡马成群”标榜家财万贯。高沙于明清时期建有马行,养马、雇马夫事运输。公路运输兴起以后,马运日渐减少。
   轿运,又称“肩舆”,为过去富贵人家出行的交通工具。清代及民国年间盛行。官府用官轿,四人抬,故又称“四人轿”;民间多为二人抬的棚轿,用于婚嫁用花抬。高沙有轿行,以轿出租代请轿夫,多跑短途,远至武冈、紫阳(隆回)。解放后渐少,公路运输普及后,轿运消失。
   车运(人力车运输),民国时期,兴起“黄包车”拉客、双轮板车运货,行走于街道、公路。从事此业者,多为贫苦人家。解放后,黄包车基本绝迹,代之以三轮摩托(慢慢游);短途的板车运输也逐步渐少,代之以拖拉机、机动三轮车、小四轮(小货车)、皮卡等机动车辆运输。
   箩运,自古民间运输多用箩。驿运用箩、民运用箩、农业生产用箩,走亲戚送礼用箩,短途贩运用箩。清代,高沙建有“箩筐会”(亦称财神会),成为搬运工人组织,搬运工人工具极其简单,一条扁担两只箩,外加一块搭肩布,从业者多为市镇贫民。后财神会被乡绅“红牌”把持,新入会者需经介绍,上会、拜师、请茶、上名、下河等手续,每办一次手续,须缴纳一次会费,还要扣除交涉费、月例银、灯油费、年礼、寿礼等等。凡此种种,成为“会规”,一直延续到解放前夕。
随着交通运输工具的发展,马、轿、车、箩四大行日渐消失,只有部分从事装卸工作。
   公路客货运输
   1949年,高沙第一条公路——竹(竹篙塘)武(武冈)公路竣工通车。高沙设临时汽车站,租用民房,客货兼营。从此,人们出行,多乘汽车,货运也逐步兴起。
   新中国建立后,以民工建勤的方式办公路,联国道,通省道,建县道,四通八达,乡镇公路纵横交错形成网络。随着公路的迅猛发展,公路客货运输代替了人力运输。2000年以后,逐步实现了公路“村村通”,公路通到家门口,农村货运已无肩挑手提;农村短途班车——“新农村短途班车”通到各个村落,极大地方便了广大农民群众。
第三章    邮电
   高沙的邮政起步较早。是洞口县第一个设有邮政机构的集镇。
   唐宋时期,高沙设有驿站,负责传递朝廷公文。明清时期宝庆府至武冈州的驿道,自邵阳经桃花坪(隆回)经龙潭铺、石下江、竹篙塘到高沙(设驿站),再经两路口、湾头桥通往武冈。
   清宣统三年(1911),十月九日,高沙设邮政代办支局;民国二十年(1931),高沙邮政代办支局升为三等邮政局。民国三十三年(1944)十一月,因日军入侵,邮政机构关闭;1945年8月恢复营业。高沙邮政支局设高沙镇转龙街,有职工24人,下设荫山铺(今黄桥石背)、两路口(今南泥大路村)、六家铺(今武冈湾头镇)李家渡(今花园镇西中)等邮政代办所。新中国建立后,邮政电信合并,高沙设邮电所,迁至正前街邵阳会馆(洞天宫),1956年升格为高沙邮电支局。
   高沙的邮政业务,主要为投递信函、包裹、报刊杂志、全靠两条腿走路,每人负责一片地区,爬山涉水,工作非常艰苦。各公社修通公路以后,用自行车递送。发往外地的邮件原来用班车传送,称为委办,即委托汽车站运送。上世纪60年代起,县以上开辟了自办邮路。到本世纪初,所有邮包、信件、报纸杂志均由邮车专车运送,快速准时。
   1、信函:新中国建立前,高沙每天进出信函件约150件,全年约5万件;解放后,邮政函件不断增多,1952年达9.7万件;1960年达83.6万件;1986年达126.4万件,比1952年增加12倍,比1949年增加24.3倍。
   2、包裹:民国年间,只收普通包裹,上世纪40年代收寄不足千件。新中国建立后,增辟快递小包和保价包裹,邮寄包裹量增加,1952年收寄包裹2000余件,1959年增至1万余件。
   3、汇兑:民国期间,通汇量小,汇费昂贵,汇兑业务极少。上世纪40年代,年开汇票不足千张。新中国建立后,全国通汇,汇兑业务增多。汇兑方式分普通汇兑和电报汇兑两类,汇率统一为1%(即每汇100元收费1元),手续由原来的贴花、剪格改用汇款通知。1956年开办电汇业务。1986年开发汇票达一万余张,为1952年的5.2倍。
   4、报刊发行:民国时期,报纸杂志由订户向报刊社订阅,邮局作新闻报纸收寄。1950年,邮寄和报刊发行合一,开设报刊发行业务。此项业务延续至今。
   本世纪以来,由于电话、特别是移动电话的普及,人民的通信方式有所改变,电话,短信、网上联系成为通信的主要方式,信函、电报等逐步退出;各种物流公司、网上银行的涌现,包裹、汇兑等业务也逐步被其代替。
   高沙电信业务,开始于解放后的五十年代,主要为电话、电报。除几个主要单位(如区公所、乡镇政府、公安派出所、车站)安装了电话机外,打电话、发电报都要到邮电局去等候办理。普通百姓一年也难得打一次电话,没有特别重要的事情,几年甚至一生一世打不了一个电话,也发不了一次电报。
   电话:1941年,武冈县架设乡村电话线,高沙装电话单机一台,制定收费标准,开始对民营业。日军入侵后,电话线遭到破坏。1952年,洞口建县,架设了8个区的农村电话线路,高沙区公所安装了电话机,不久,高沙区公所设有农村电话交换机,能与所属乡镇通话,为全县最先实现乡镇通电话的区。1953年,高沙开辟长途电话业务;1958年,高沙邮电局安上总机。二十世纪七十年代,随着科技的进步,电话逐步进入普通企业、工厂、学校。二十世纪八十年代,个别家庭开始安装电话。至二十世纪末,高沙共有电话用户800余户。随着移动电话的发展,2008年起,无论城镇农村,几乎每家每户都安装了电话,或使用移动电话,有的还安装了宽带。
   电报:高沙的话传电报始于1958年。1959年安装莫尔斯符号人工音响电报线路。1970年安装无线电台收发报机;1978年安装电传打字机。电报类型分天气、水文、公益、政务、新闻、普通、汇款与公电等8种国内电报,开办特急、加急、分送3种特别业务。
1969年冬,邮政电信分设,高沙分设邮政支局和电信支局,电信受军事管制。1973年8月,邮政电信再次合并。1997年,为了促进邮政电信事业的发展,适应国家行政体制改革的形势要求,邮电部决定在全国实施邮电分营工作,成立了高沙邮政支局和电信支局。1999年又建立了中国移动通信集团公司,高沙随之建立移动公司,实现了邮电分营、移动剥离的发展格局。2014年5月,高沙境内共安装固定电话8600余台,移动电话12000余台(不含联通、铁通),宽带用户达6000余户(不含广电)。
   自邮电分营、移动剥离后,高沙电信支局历任支局长为王道荣、向东,现任支局长蒋建兵。2010年评为中国电信集团公司的“优秀达标支局”;2011年评为湖南省电信公司“天翼先锋号”、“六好支局”;2012年评为湖南省电信公司“天翼先锋支局”;2013年评为中国电信集团公司“全业务营销”优秀团队、湖南省电信公司“天翼先锋窗口单位”;蒋建兵评为中国电信集团公司、湖南省电信公司、邵阳电信公司的“优秀支局长”。
   随着电讯事业的发展,又组建了中国移动公司、联通公司高沙分理机构,网络覆盖率达百分之百。高沙,已步入现代通讯的新时期。
   近年来,高沙又兴办了多家快递公司,成为人们网上购物提供了便利。
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